De meest en minst geavanceerde motorindustrieën ter wereld

De wereldwijde auto-industrie kan van land tot land drastisch veranderen. Elk jaar worden er tussen de 80 en 90 miljoen nieuwe auto’s verkocht in de 195 landen van de wereld. Meer dan de helft van deze auto’s (54 procent) staat in Azië, evenals de meerderheid van de wereldbevolking (59 procent). Andere regio’s, zoals de Verenigde Staten en Canada, vertegenwoordigen slechts 5 procent van de wereldbevolking, maar 19 procent van de autoverkopen.

De branche heeft vele gezichten, afhankelijk van waar u zich bevindt. Sommige zijn technisch behoorlijk ontwikkeld. Andere landen lopen achter op het gebied van regelgeving en het belang van de sector binnen het bbp.

Wie loopt voorop?

De Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten, Japan, Korea en China zijn zeer goed gepositioneerd. Ze hebben een sterke structuur op het gebied van regelgeving, handel, belastingen, productie en R&D. Daarom komen bijna alle nieuwe auto’s die gepresenteerd worden uit deze markten.

Zowel autofabrikanten als consumenten kunnen profiteren van de beste voorwaarden om auto’s te verkopen, kopen en rijden. De autoriteiten bewegen zich in harmonie met de industrie om ontwikkeling en innovatie te verbeteren, hoewel in Europa de 2035-rechtszaak nu aanhangig is.

Wie werkt er hard?

Achter deze markten werken landen hard om aantrekkelijk te worden voor buitenlandse investeringen. India, Zuidoost-Azië, Noord-Afrika, Zuid-Afrika en sommige Latijns-Amerikaanse markten verbeteren hun autolandschap door efficiëntere en flexibelere regelgeving in te voeren en het voor autofabrikanten gemakkelijker te maken om te investeren.

Er zijn echter nog steeds problemen met invoerbelastingen en bevolkingsinkomens die het voor ontwikkelde economieën moeilijk maken om gelijke tred te houden. Brazilië heeft bijvoorbeeld een sterke productiehub, maar is niet in staat om de nieuwste technologieën toe te passen omdat de meeste consumenten die niet kunnen betalen. India is echter dichtbij als het gaat om regelgeving.

De BMW Rosslyn-fabriek in Zuid-Afrika

De slechtste landen voor de auto-industrie

Landen met de armste auto-industrie zijn meestal geïsoleerd in termen van handel, of waar lokale productie bijna onmogelijk is vanwege een gebrek aan infrastructuur en steun van lokale autoriteiten.

Dit is bijvoorbeeld het geval in Iran. De economie wordt grotendeels geblokkeerd door internationale sancties die het bijna onmogelijk maken om nieuwe en concurrerende auto’s tegen concurrerende prijzen te importeren. Het is ook erg moeilijk om lokaal te produceren vanwege een gebrek aan componenten en toegang tot internationale technologie. Alle auto’s die tegenwoordig in Iran worden geproduceerd, zijn rebadged oudere technische modellen die niet langer in westerse economieën worden geproduceerd.

Ook een groot deel van het Afrikaanse continent heeft het zwaar te verduren. De grote aanwezigheid van geïmporteerde gebruikte auto’s plaatst nieuwe auto’s in een zeer moeilijke positie, gezien het zeer lage inkomen van de bevolking. De meeste Afrikanen kunnen zich geen nieuwe auto veroorloven. Het resultaat? De straten staan ​​vol met vervuilende auto’s en oude technologie.

De Russische zaak

Ook Rusland stevent af op een moeilijke situatie. Aangezien westerse autofabrikanten deze markt hebben verlaten na de invasie van Oekraïne, krimpt de lokale productie tot een handvol kleine bedrijven die niet over de technologie beschikken om te concurreren op de wereldmarkten.

Bovendien wordt het stilaan een satellietmarkt voor Chinese fabrikanten, waardoor de consument binnen afzienbare tijd niet veel keus zal hebben.

De auteur van het artikel, Felipe Munoz, is een Automotive Industry Specialist bij JATO Dynamics.