ABONNEREN
Startpagina Financiën De Britse auto-industrie is sinds 1956 niet zo zwak geweest. En ze verliest de EV-race

De Britse auto-industrie is sinds 1956 niet zo zwak geweest. En ze verliest de EV-race

door Nieuws kamer
0 commentaar

De autoproductie in het VK bereikte in 2022 een dieptepunt in 66 jaar, toen de sluiting van twee fabrieken, een wereldwijd tekort aan halfgeleiders en het effect van Covid-lockdowns in China op de toeleveringsketens van auto’s de productie verlamden.

Cijfers die donderdag zijn gepubliceerd door de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), een brancheorganisatie, toonden aan dat het aantal personenauto’s dat in Groot-Brittannië wordt gemaakt, jaar-op-jaar met 10% is gedaald tot 775.014.

Dat is het laagste totaal sinds 1956 en 41% minder dan de 1,3 miljoen auto’s die in 2019 vóór de pandemie werden gemaakt.

De Britse auto-industrie heeft de laatste tijd te maken gehad met een reeks tegenslagen, waaronder de sluiting van Honda’s (HMC) fabriek in Swindon in 2021 en de aankondiging van BMW (BMWYY) in oktober dat de productie van de elektrische Mini in Oxford dit jaar zal worden stopgezet. De fabriek zal voertuigen met verbrandingsmotor produceren totdat die in 2030 worden verboden.

De laatste klap kwam vorige week toen Britishvolt, een batterij-startup van eigen bodem, onder curatele kwam, het Britse equivalent van faillissement aanvragen.

Het overlijden van Britishvolt roept vragen op over de vraag of autoproductie een toekomst heeft in Groot-Brittannië als het niet beschikt over de batterijen die nodig zijn om elektrische voertuigen aan te drijven.

Het bedrijf was planning om een ​​gigafactory van £ 3,8 miljard ($ 4,7 miljard) te bouwen in het noorden van Engeland, die eenmaal voltooid zou hebben geproduceerd genoeg batterijen voor meer dan 300.000 elektrische voertuigen per jaar, wat overeenkomt met bijna 40% van de huidige Britse voertuigproductie.

Door de mislukking blijft het door China gesteunde Envision AESC, dat Nissan (NSANF) levert, als de enige in het VK gevestigde fabrikant van batterijen voor elektrische voertuigen achter op het dreigende verbod op de verkoop van benzine- en dieselvoertuigen in 2030. Hybriden zullen worden verboden 2035.

Andy Palmer, de voormalige CEO van Aston Martin, noemde de ineenstorting van Britishvolt een “regelrechte ramp voor de auto-industrie in het VK”. In een interview met de BBC zei Palmer dat het Verenigd Koninkrijk niet over de batterijcapaciteit beschikt om de ambities van de regering op het gebied van elektrische voertuigen te ondersteunen.

“Dat betekent dat de Britse autoproductie uiteindelijk zal migreren naar waar de batterijen zijn. Dat zal in Midden-Europa zijn”, voegde hij eraan toe.

Andere experts zijn veel minder somber, maar in de nasleep van de ineenstorting van Britishvolt hebben Britse wetgevers een onderzoek gestart naar de levensvatbaarheid van de productie van batterijen voor elektrische voertuigen in het Verenigd Koninkrijk.

“De toekomst van de autoproductie in het VK hangt af van ons vermogen om elektrische voertuigen te maken en deze naar de EU te exporteren”, zei Darren Jones, voorzitter van de zakencommissie van het Lagerhuis, in een verklaring. “Dat betekent dat we lokale leveringen van batterijen voor elektrische voertuigen nodig hebben – iets waar we aanzienlijk achterlopen in vergelijking met andere delen van de wereld.”

Onderzoekers van de Faraday Institution, het vlaggenschip van het Britse batterijonderzoeksprogramma, schatten afgelopen juni dat er in 2030 meer dan 1,5 miljoen elektrische voertuigen in het VK zouden worden geproduceerd die meer dan 100 gigawattuur (GWh) batterijcapaciteit per jaar nodig zouden hebben – het equivalent van vijf grote gigafabrieken draaien op volle toeren.

Zoals het er nu uitziet, heeft Groot-Brittannië volgens het rapport slechts 36,9 GWh aan capaciteit gepland voor 2030.

Daarentegen wordt verwacht dat de Europese gigafabriekcapaciteit voor 2030 naar verwachting meer dan 1.100 GWh zal bedragen in meer dan 40 fabrieken. De grootste geplande is de batterijfabriek van Tesla (TSLA) in Duitsland.

“Het VK boekt vooruitgang, maar gaat niet snel genoeg in vergelijking met zijn concurrenten in Europa en daarbuiten”, aldus de onderzoekers in het rapport.

Het duurt jaren om gigafabrieken te bouwen, dus autofabrikanten zullen in de komende twee tot drie jaar beslissen of ze de toekomstige productie van elektrische voertuigen in het VK of in Europa zullen vestigen, voegde ze eraan toe.

De Amerikaanse Inflation Reduction Act, die belastingvoordelen biedt aan bedrijven in Amerika die onderdelen maken voor groene energieprojecten, zal de concurrentie alleen maar heviger maken.

In een gesprek met verslaggevers op woensdag zei Mike Hawes, CEO van SMMT, dat de Britse regering “iets moet doen” om te reageren op de inflatiewet, die “investeringen zal opzuigen” in de Amerikaanse elektrische voertuigindustrie.

De overheid moet volgens Hawes ook de stijgende energiekosten aanpakken door middel van subsidies en investeringen in emissievrije technologieën, waaronder batterijen, stimuleren.

Er is nog een andere reden waarom de industrie misschien al een langzame dood sterft: Brexit.

Jarenlange onzekerheid over de voorwaarden van een handelsovereenkomst zorgde ervoor dat investeringen werden afgeleid naar Brexit-noodplannen en weg van nieuwe technologieën.

En er blijven risico’s. In het kader van de Brexit-handelsovereenkomst die uiteindelijk het EU-lidmaatschap verving, worden volgend jaar strengere “oorsprongsregels” van kracht.

Ze zullen eisen dat een groter deel van de onderdelen in elektrische voertuigen die worden verhandeld tussen Groot-Brittannië en de Europese Unie afkomstig zijn uit een van de twee regio’s om dure tarieven te vermijden.

Volgens Hawes is geen van beide partijen klaar om de deadline te halen. “De relatie tussen het VK en de EU, vooral als je elektrificeert, is nog steeds fundamenteel voor het succes van de Britse autoproductie”, zei hij.

De locatie in Blyth, Northumberland waar Britishvolt plannen had om een ​​gigafabriek te bouwen om batterijen te maken, gezien op 17 januari 2023.

Ondanks toenemende uitdagingen is Hawes optimistisch over de toekomst van de autoproductie in Groot-Brittannië en verwacht hij dat de autoproductie de komende twee jaar weer boven de 1 miljoen zal uitkomen. Britse fabrieken maakten in 2022 een recordaantal van 234.066 elektrische voertuigen, bijna een derde van alle Britse autoproductie.

Hij zei dat de ineenstorting van Britishvolt “teleurstellend” was, maar “niet het einde van de wereld”.

“Ik denk dat het gevaar bestaat dat we onszelf te veel neerslachtig maken over de rug van Britishvolt”, voegde hij eraan toe, erop wijzend dat de site van de startup waarschijnlijk een andere investeerder zal aantrekken, gezien de nabijheid van een overvloed aan hernieuwbare energie en toegang tot een diepwaterhaven.

Meer dan een dozijn bedrijven, inclusief autofabrikanten, hebben al interesse getoond in het kopen van de grond, meldde de Financial Times.

Ook Aston Martin en Jaguar Land Rover, eigendom van het Indiase Tata Motors (TTM), zijn positief over de vooruitzichten voor de productie van elektrische voertuigen in het Verenigd Koninkrijk.

Jaguar Land Rover heeft woensdag aangekondigd dat het zijn fabriek in Solihull tussen Birmingham en Coventry ombouwt om elektrische Jaguars en Range Rovers te maken. “Onze voortdurende investering in onze faciliteiten in het VK zal een opwindend nieuw tijdperk van de productie van elektrische auto’s in het VK inluiden”, aldus het bedrijf.

Aston Martin, dat ongeveer 6.000 voertuigen per jaar verkoopt, vertelde CNN dat het falen van Britishvolt geen invloed zal hebben op zijn elektrificatiestrategie, met de lancering van de eerste volledig elektrische Aston Martin mikt op 2025.

Lees hier het volledige artikel.

Dit vind je misschien ook leuk

Laat een reactie achter

Over ons

Nieuws.net is uw one-stop-nieuwswebsite voor het laatste Nederlandse lokale, zakelijke, lifestyle-, sport-, entertainment- en al het wereldwijde nieuws van alle vertrouwde bronnen. Volg ons nu om het nieuws en de updates te ontvangen die voor u belangrijk zijn.

Auteursrechten © 2023 – Alle rechten voorbehouden.

Deze website maakt gebruik van cookies om uw ervaring te verbeteren. We gaan ervan uit dat u hiermee akkoord gaat, maar u kunt zich desgewenst afmelden. Aanvaarden Lees verder

Privacy- en cookiebeleid